國(guó)際物流配送的主要模式

按配送的組織形式劃分，國(guó)際物流配送主要有以下幾種主要模式：

(一）獨(dú)立配送模式

獨(dú)立配送模式是指企業(yè)依靠自己的力量，在一定區(qū)域內(nèi)各自開(kāi)展配送，獨(dú)立開(kāi)拓市場(chǎng)和聯(lián)系客戶，建立自己的業(yè)務(wù)渠道和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。該配送模式屬于競(jìng)爭(zhēng)性配送方式，用戶可以根據(jù)配送企業(yè)的服務(wù)水平和各自的需要展開(kāi)選擇，從而形成一種良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)用戶和配送企業(yè)建立縱向聯(lián)合。但該模式很容易出現(xiàn)“小而全”的現(xiàn)象，造成人、財(cái)、物上的浪費(fèi)。

(二）共同配送模式

按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的解釋?zhuān)�共同配送模式是為了提高物流效率，�?duì)許多企業(yè)—起進(jìn)行配送。運(yùn)作形式有兩種:第一種是在送貨環(huán)節(jié)上將許多家企業(yè)的待運(yùn)送貨物混載于同一車(chē)輛上，然后按照企業(yè)的要求將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨店，或運(yùn)到多家企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上，這種運(yùn)作模式需要各家企業(yè)簽署聯(lián)合協(xié)議，目的是共同節(jié)約配送成本。第二種是若干配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下改革配送企業(yè)、分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的企業(yè)進(jìn)行配送。比如，在日本東京，有兩家社會(huì)物流配送中心，通過(guò)聯(lián)合配送，滿足了300多家的超市店鋪商品所需，既降低了配送成本，又提髙了作業(yè)效率。我國(guó)北京有24萬(wàn)多個(gè)零售點(diǎn)，有3000個(gè)連鎖門(mén)店，有近百家百貨商場(chǎng)和大型超市，有3000?4000個(gè)供應(yīng)商，如果進(jìn)行整合配送，至少可以減少60%?70%用量。

(三）第三方配送模式

建立一個(gè)配銷(xiāo)中心，所需費(fèi)用巨大。基于我國(guó)超市的現(xiàn)狀，對(duì)于暫時(shí)未達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的連鎖超市來(lái)說(shuō)，通過(guò)第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn)也不失為—個(gè)好辦法。

企業(yè)通過(guò)社會(huì)上專(zhuān)門(mén)從事物流配送的專(zhuān)業(yè)化公司進(jìn)貨，專(zhuān)業(yè)化物流配送公司與企業(yè)之間建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，負(fù)責(zé)整合生產(chǎn)企業(yè)與顧客之間的信息，起到調(diào)劑余缺、合理利用資源的作用。這種社會(huì)化的中介機(jī)構(gòu)是一種完整意義上的配送模式。

(四）集團(tuán)配送模式

集團(tuán)配送模式是指由配送企業(yè)以一定的形式建立起緊密聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的企業(yè)集團(tuán)，在較大范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排配送企業(yè)結(jié)構(gòu)、配送網(wǎng)絡(luò)、配送用戶，使配送曰益完善的一種組織形式。集團(tuán)配送是一種高水平的配送形式，這種形式是—種髙水平的配送方式，可以取得典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果。在集團(tuán)配送模式下，通常都將“定時(shí)、定S”及“即時(shí)配送”作為滿足用戶的準(zhǔn)則。

以上關(guān)于“國(guó)際物流配送的主要模式”的知識(shí)，小編已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關(guān)于物流知識(shí)，請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注東鑫物流。