鐵路區段站
區段站的主要任務是為鄰接的鐵路區段供應及整備機車，或更換機車乘務組，并為無改編中轉貨物列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車解編作業和客、貨運業務。因此，在區段站上應設機務段（基本段或折返段），這也是區別區段站和中間站的明顯標志。
1.區段站的作業
除與中間站具有大致相同客、貨運業務之外，區段站還包括運轉作業、機車業務以及車輛業務。
1)運轉作業
(1)與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接發作業。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。
(2)與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接發和有關作業。對區段列車和沿零摘掛列車進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。
2)機車業務
換掛機車和更換乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。
3)車輛業務
辦理列車的技術檢査和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上，還辦理車輛的段修業務。
2.區段站的布置
區段站常見的布置有橫列式、縱列式及客貨縱列式3類。
1)橫列式區段站布置
上、下行到發線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發場的一側，稱為橫列式區段站布置，如圖丨-2-20所示。
橫列式區段站布置的主要優點是:布置緊湊、站坪長度短、占地少、設備集中、管理方便、作業靈活性大、對各種不同地形適應性強。它的缺點是:一個方向的列車機車出入段走行距離長,站房同側貨物取送車和正線有交叉干擾。
2)縱列式區段站布置
上、下行到發場分設正線兩側，并逆運行方向相互錯移一個到發場長度,在其中一個到發場外側設一個雙方向共用調車場，稱縱列式區段站布置，如圖1-2-21所示。
縱列式區段站的優點是:作業上的交叉干擾較橫列式少;機車出入段走行距離短；當機車采用循環運轉制時，到發線上的整備設備比較集中；對站舍同側的支線或工業企業線的接軌比較方便。它的缺點是:站坪長度長、占地多、設備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機車出人段要橫切正線。因此，一般只有在采用循環交路或機車無需進段整備時，才能充分發揮縱列式圖形的優越性。
3)客貨縱列式區段站布置
這種區段站是客運運轉設備（主要指旅客列車到發場）與貨運運轉設備（主要指貨物列車到發場）縱向配列，如圖1-2-22所示。此種布置往往是改建時逐步形成的，故客、貨運轉設備和機務設備相互位置的配置形式眾多。其優缺點與縱列式區段站大致相同。
以上關于“鐵路區段站”的知識，小編已經給大家詳細介紹清楚了，希望可以給大家幫助！了解更多關于物流知識，請隨時關注東鑫物流。
