配送計劃的內(nèi)容

配送計劃的內(nèi)容包含有：

(1)分配地點、數(shù)量與配送任務(wù)在配送作業(yè)中，地點、數(shù)量與配送服務(wù)水平有密切關(guān)系。地點是指配送的起點和終點。由于每一個地點配送量的不同，配送環(huán)境的不同，應(yīng)有針對性地綜合考慮車輛數(shù)量、地點的特征、距離、線路，將配送任務(wù)合理分配，并且逐步摸索規(guī)律，使配送業(yè)務(wù)達(dá)到配送路線最短、所用車輛最少、總成本最低和服務(wù)，水.平最高，即“四最'

(2)確定車輛數(shù)量車輛數(shù)量很大程度上影響配送時效。如何能在約定的時間內(nèi)送達(dá)，與合理經(jīng)濟(jì)的車輛數(shù)量配置有十分密切的關(guān)系。如何能在有限的資源能力范圍內(nèi)最大限度地滿足客戶需求是在配送計劃'中該注意的問題。

(3)確定車隊構(gòu)成以及車輛組合配送車隊一般應(yīng)根據(jù)配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本分析進(jìn)行自有車輛組合。同時，必要時也可考慮通過適當(dāng)?shù)倪x用外來車輛組建配送車隊。適當(dāng)?shù)淖杂熊囕v與外來車輛的比例，可以適應(yīng)'客戶需求變化，有效地調(diào)度自有車輛，從而降低運(yùn)營成本。

(4)控制車輛最長行駛里程在制定配送計劃的人員配置計劃時，應(yīng)盡量避免由于司機(jī)疲勞駕駛而造成的交通隱患，應(yīng)全面保證人員以及貨物安全。通常可以通過核定行駛里程和行駛時間評估工作量，有效避免超負(fù)荷作業(yè)。

(5)車輛容積、載重限制選定配送車輛需要根據(jù)車輛本身的容積、載重限制結(jié)合貨物自身的體積、重量考慮最大裝載量，以便車輛的有限空間不被浪費，降低配送成本。

(6)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的選擇通常情況下，配送中心輻射范圍為60km，均屬于配送中心服務(wù)范圍。這些配送地點之間可以形成很多區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，所有的配送方案都應(yīng)該滿足這些區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個配送地點的要求。配送路網(wǎng)中設(shè)計直線式往返配送路線較為簡單，通常只需要考慮路線上的流量。

(7)時間范圍的確定客戶通常根據(jù)自身需要指定配送時間。在制定配送計劃時應(yīng)對交通流量等影響因素予以充分考慮，或者與客戶協(xié)商，盡量選擇夜間配送、凌晨配送、假日配送等方式，避開交通流量的高峰。

(8)與客戶作業(yè)層面的銜接配送計劃應(yīng)該對客戶作業(yè)層面有所考慮。例如，貨物裝卸搬運(yùn)作業(yè)是否托盤標(biāo)準(zhǔn)化、一貫化，是否容器化，有無裝卸搬運(yùn)輔助設(shè)備，客戶方面是否有作業(yè)配合，是否提供隨到隨裝條件，是否需要搬運(yùn)裝卸等候，停車地點距貨物存放地點遠(yuǎn)近等。

(9)達(dá)到最佳化目標(biāo)物流配送的最佳化目標(biāo)是指：按“四最”的標(biāo)準(zhǔn)，在客戶指定的時間內(nèi)，準(zhǔn)確無誤地按客戶需求將貨物送達(dá)指定地點。

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