泊位系統(tǒng)的運作流程和分布

當(dāng)集裝箱船舶到港后，首先需要為其安排泊位，然后再配置相應(yīng)的裝卸設(shè)備資源以及堆場空間資源或進(jìn)行集疏運。所以，裝卸作業(yè)系統(tǒng)分析應(yīng)當(dāng)從泊位系統(tǒng)開始。

泊位系統(tǒng)主要包括靠泊設(shè)施，船舶信息管理（包括船舶的航線與航行特點等基本信息），船舶到離時間管理和泊位分配（包含集裝箱裝卸橋的分配）和泊位分布管理。

靠泊設(shè)施是泊位系統(tǒng)中主要的生產(chǎn)工具。靠泊設(shè)施主要包括：

(1)碼頭岸線，這是主要供來港裝卸的集裝箱船舶�？渴褂玫�，其長度一般根據(jù)所�？考�裝箱船的主要技術(shù)參數(shù)及有關(guān)安全規(guī)定而定。

(2)碼頭岸壁，主要指集裝箱船�？繒r所需的系船設(shè)施，岸壁上一般有系纜樁。而船舶信息管理、船舶到離時間管理中的信息流以及相關(guān)文件，往往由港口相關(guān)信息系統(tǒng)和各地船代來交接和實現(xiàn)。

集裝箱泊位系統(tǒng)運作的關(guān)鍵在于集裝箱泊位的配置，在集裝箱泊位數(shù)一定的前提下，如何減少船舶的等待時間，同時又能提高集裝箱泊位的利用率，這一直是困擾國內(nèi)外學(xué)者的一個課題。而且，碼頭集裝箱泊位數(shù)的多少是衡量一個集裝箱港口規(guī)模，決定港口集裝箱吞吐量的一個重要指標(biāo)，對于一個集裝箱港口（碼頭）來說，什么樣的集裝箱泊位數(shù)量才是最合理的呢？一般來說，最理想的情況是港口的全部集裝箱泊位始終被使用，而所有的到港船舶不需要等待靠泊就可以直接進(jìn)港裝卸貨物，此時集裝箱泊位的利用率達(dá)到最高。但在實際中，由于船舶到港的隨機(jī)性以及船型大小（噸位），再加上港口堆存能力、疏運能力以及一些不可預(yù)測因素的影響，理想狀態(tài)是永遠(yuǎn)達(dá)不到的。顯然，港口集裝箱泊位數(shù)越多，則到港集裝箱船等待靠泊的機(jī)會就越少。反之，港口集裝箱泊位越少，則到港集裝箱船舶排隊等待靠泊的機(jī)會就越多。從經(jīng)濟(jì)效益角度來看，一方面，港口集裝箱泊位數(shù)越多，則港口建設(shè)費用和港口運作管理成本就越大，并且盲目地建設(shè)過多的集裝箱泊位會造成國家岸線資源和經(jīng)濟(jì)上的巨大浪費。另一方面，如果集裝箱泊位數(shù)太少，將導(dǎo)致到港船舶等待靠泊時排隊過長，造成船舶和貨物的大量積壓，這同樣會給各方帶來經(jīng)濟(jì)損失。所以合理安排集裝箱泊位數(shù)顯得非常重要。

另外，集裝箱泊位系統(tǒng)的分布，一般集裝箱泊位長度、寬度和前沿水深。根據(jù)港口的具體情況和績效指標(biāo)等，將具體決定各港口的集裝箱泊位分布情況。

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