我國物流業發展綠色物流的必要性
現代工業經濟的不斷發展是建立在大量能源消耗的基礎之上的，環境惡化和生態系統失衡等諸多全球性危機也因此引發，威脅著人類的生存和社會的發展。能源的大量消耗造成各種廢棄物、危害性氣體（二氧化碳、硫化物、氮化物、有害粉塵等）的大量排放，從而危害環境。
以二氧化碳排放為例，在化石燃料中(折合成每噸標準煤的能量計算)，煤炭的二氧化碳排放量居首位，比石油多30%，比天然氣多70%。
現代物流的發展要消耗大量的能源。物流活動中的運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等環節都會消耗大量能源，其中，以運輸環節的能源消耗最為嚴重。
運輸環節消耗的主要是燃油類能源。世界主要發達國家交通運輸業的能源消耗占全球總消耗的30%左右。根據近幾年的《中國統計年鑒》數據，我國交通運輸、倉儲及郵政業的能源消耗量占當年全國能耗總量的9%左右，而同期的交通運輸、倉儲及郵政業的生產總值僅占當年國內生產總值的4.5%左右。這充分說明了我國物流業的單位GDP(國內生產總值)能耗相對較高。因此，有必要通過加快發展綠色物流，推進物流業的節能減排增效，促進物流業轉型升級和創新發展。
不同物流運輸方式具有不同的能耗表現。據統計，平均每千噸公里貨物周轉量的燃料(標準煤)消耗，船舶運輸約為2千克，鐵路運輸約為12千克，公路貨運約為40千克，航空運輸約為800千克。由于公路貨物運輸量在社會物流量中占的比重特別大，例如，我國中部省份公路貨運量占社會運輸總量的比例達70%以上，因此物流業的能耗特別大。
物流過程中能源的大量消耗，不僅加重了能源緊缺程度、增加了物流成本，還增加了有害廢棄物的排放量，造成地球氣候環境的惡化。據歐洲運輸經濟研究機構的研究結果，運輸過程產生的一氧化碳約占一氧化碳總排放量的75%；運輸過程產生的二氧化碳約占二氧化碳總排放量的40%，其中98%是公路貨運造成的。
由此可見，物流過程中高能耗和高排放問題的嚴重性。因此，物流業的節能減排是一個十分迫切的重要問題，物流業所面臨的挑戰不再是簡單的如何實現物流系統的利潤化，而是如何在追求利潤的同時做到節能減排，以實現物流業的可持續發展，即實現物流的綠色化發展。
近幾年，我國政府頒布了一系列政策文件倡導綠色物流和綠色供應鏈的發展。例如，2017年由國家發展和改革委員會(以下簡稱“國家發展改革委")、商務部等多部門制定的《商貿物流發展“十三五”規劃》提倡生態環保，綠色發展，推廣使用綠色物流設施設備和綠色包裝，提高資源使用效率，促進商貿物流綠色化轉型，推動商貿企業實施綠色供應鏈管理，實現綠色倉儲與配送可持續發展。
2017年國務院辦公廳發布的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》中，提出了發展綠色供應鏈的重點任務，具體措施包括：推行產品全生命周期綠色管理；積極推行綠色流通，加強綠色物流新技術和設備的研究，開發綠色包裝材料；建立逆向物流體系，促進產品回收和再制造發展等。
2018年國務院辦公廳發布《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，提出要強化綠色理念，開展供應鏈綠色流程再造，提高資源利用率，大力推行綠色包裝、綠色運輸與配送。
可見，構建綠色供應鏈、發展綠色物流已成為我國經濟社會可持續發展的必然選擇。
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