鐵路貨物運價的基本結構？
(1)按貨物種別的差別運價是指不同的貨物，適用高低不同的運價。實行按貨物種別差別運價的依據，在于各種貨物的運輸價值或運輸成本客觀上存在著差別，同時要按照國家運價政策和運輸供求變化的需要，個別貨物運價的運輸價值或運輸成本可以有不同程度的背離。為了貫徹國家“三農”政策，保證糧食生產能滿足人們對糧食的需求，穩定糧價，凡是涉農物資運輸價格給予不同程度優惠，特定農業機械為4號運價,而非農業用途的機械為6號，化學農藥、植物生長調節劑為2號;農用化學肥料的運價更是低于1號的特定優惠運價，并免收鐵路建設基金;磷礦石作為化肥生產主要原料之一，其運價號為1號，建設基金也低于其他貨物。為了支持教育事業發展，各級學校用的有統一書號的課本為2號運價。為了保證人民基本生活需要的食用鹽、飼料為2號運價。為了支持國防建設，軍運后付物資為3號運價，而且計費重量也有優惠，棚、敞、平車按60t計費，以上均屬運價政策的因素，與運輸成本是相背離的。影響各種運輸成本差異的主要因素是：
①各種貨物的性質、狀態不同，需要使用不同類別的車輛裝載，如平板車、敞車、棚車、罐車、冷藏車、專用車、長大貨物車等，而各種類型車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的使用程度和空車走行率不同，都對運輸成本有不同的影響。
②各種貨物的比重和包裝狀態不同，對貨車載重力的利用程度不同。重質貨物和輕浮貨物的包裝狀態和裝載方法的差別，完成同等周轉量的輕重不同的貨物占用的運輸能力和所花費的支出也不同。
③由于貨物性質和所使用的車輛類型不同，裝卸作業的難易程度也就不同，從而導致車輛停留時間長短不一。貨流的集中程度對運輸成本也有影響。如煤、礦石等大宗貨物，發送和到達比較集中,便于組織成組裝車和整列直達，可以減少車輛取送、解編和中轉作業的時間。有些貨物需要符合特殊要求的車輛,有些危險貨物需要編組隔離和限速連掛等，這些因素都影響運輸成本。
(2)按運輸類別，鐵路貨物運價分為整車、零擔、集裝箱和特殊條件運價。
①整車運價適用于一批按重量、體積或形狀需要以一輛貨車裝載�，F行整車運價計費數量分為按噸（重量）計費和按軸計費兩種�，F行整車貨物運價率分為1號至6號和機械冷藏車運價是按噸計費，7號運價是按軸計費,1至6號和機械冷藏車運價率由基價1和基價2兩個部分組成,7號運價率只有基價2,其中基價1以“元/t”為單位，元以下保留兩位數，基價2以“元/t(軸）?km”為單位，元以下保留四位數。重量以“t”為單位,“t”以下四舍五人，每項運費、雜費的尾數不足一角按四舍五人處理。
②零擔貨物適用于每批不夠整車運輸條件，而按零擔托運的貨物。零擔貨物運輸具有批量小、貨物種類繁多、性質復雜、包裝規格不一、車輛載重利用率低、作業環節多、工作量大等特點，近幾年不斷整合壓縮零擔辦理車站，只保留一站整零業務。零擔運輸成本顯著高于整車運輸成本，所以零擔運價高于整車運價。現行零擔貨物運價率表分為21、22兩個運價號，運價率由基價1和基價2組成，其中基價1以“元/10kg”為單位，元以下保留三位數，基價2以“元/10kg?km”為單位，元以下保留四位
數。重量以10kg為單位，不足10kg進為10kg,—批貨物的每項運費、雜費不足1角時按四舍五人處理，零擔貨物的起碼運費每批2.00元。合理安排整車和零擔運價的比價，重點在于解決好輕浮貨物的比價，現行采取的一是貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米不足500kg的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500kg計算;二是對部分品名的貨物按規定重量計費的辦法來解決。
③集裝箱運價率適用于使用集裝箱運輸的貨物。集裝箱運輸是一種現代化的運輸方式，其特點是可以“門到門”運輸，減少作業環節，提高裝卸效率，加速車輛周轉，節約包裝，減少貨物損耗,保證貨物安全。其運價水平按保本、保稅并有一定利潤，低于零擔高于整車的原則制定。集裝箱運價率表分為1噸箱、20英尺箱、40英尺箱三種，運價率由基價1和基價2兩個部分組成，運價率以“元”為單位，元以下保留4位小數，按箱計費�，F行集裝箱實行一口價,其實質是將運行費用、專項收費、代收款、發站費用、到站費用(另產生的費用除外)分別計算，加總報價和制票，增加透明度。一口價中所收費用，鐵路內部按規定分別列賬和清算。
④特殊條件運價是對普通、零擔、集裝箱運價的補充,適用于快運、超限、限速、部分危險貨物運輸、自備車運輸、專用集裝箱、長大貨物車等特定條件的貨物，采取按普通運價加成、減成或者另收使用費、回送費來補償額外的運輸支出。
(3)按距離別的差別運價，是指隨著運輸距離的增長運價水平逐漸降低，目前采取不管距離長短基價1是相同的，運距長短采取基價2來確定。距離別的差別運價是以運輸成本隨運輸距離而變動的規律性為主要依據，同時考慮長短途運輸工具合理分工，壓縮鐵路短途運輸的份額，充分發揮鐵路中長距離運輸的優勢，提高運輸效率和綜合經濟效益。
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