近年來物流行業(yè)的競爭可謂是日漸激烈，而普通的消費者，對快遞都有所了受，但是對快運和物流，卻總是混為一談。其實，快運是有別于快遞和傳統(tǒng)運輸；快運的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大；傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務為主要產品，直接送到終端收貨人手中。

什么是快運？

快運也被稱之為零擔物流就是一次托運的貨物量比較小，不構成整車運輸的條件，可以通過零擔物流的方式托運。提供零擔服務的物流公司把多家客戶、不同批次的貨物集中到一起，通過拼裝湊夠一車，再進行運輸。

什么是物流？

物流的范圍很廣，物流的概念涵蓋了快遞，快遞是物流的重要組成部分。總體上來看，物流運輸主要是各種物流專線如武漢到深圳專線、重慶到上海專線。根據(jù)不同的托運形式可分為整車物流和零擔物流兩大類。

快運跟快遞的區(qū)別主要體現(xiàn)在貨物重量、數(shù)量和體積上。快運,所運輸?shù)呢浳锉瓤爝f,重、多、大。簡單來說就是三個字,重、多和大。

快運和物流有什么區(qū)別？

1、服務對象不同

快運業(yè)務一般的客戶為末端消費者，多為個人業(yè)務，所以在目標客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務水平高的企業(yè)可以結合電商做海量的大件運輸。

需要提供物流服務的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)，服務多以合同物流或者項目物流的形式與企業(yè)合作。

以日本的近鐵物流為例，其服務對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標準等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。

2、貨物儲運環(huán)節(jié)不同

快運企業(yè)一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉運倉來進行區(qū)域內部的快件分撥，轉運，這也是為了支持快運服務特點而產生的大批量，高時效，快速分撥轉運。

而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務，比如某些公司做的貨物封存服務，倉內的貨物除了少數(shù)流轉外其余的都做長期封存，封存期內進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。

3、遞送時效要求不同

快運公司往往更加偏重于運送時效。

綜合物流公司追求的標準更多樣些，其中較為特別的考量就是對更小的時間窗口的追求。這是一種運輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個維度的考量吧。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業(yè)由于其需要接收大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的一個很大的特點那就是標準化。由于快運公司的運營模式，在整個流程中并不需要長時間存儲承運貨品，所以盡快地處理并轉運才是快運的主要功能。

綜合物流服務有一個特點就是定制化，面對不同消費者提出的特別的需求，需要依照客戶需求，盡量在技術上提供可能去滿足，為了具體項目去設計解決方案。

5、達成交易的形式不同

個人覺得快運企業(yè)，在面對個人業(yè)務時，個人議價能力可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價能力較高，在達成合作的過程中能夠產生的影響力也更大。

快運企業(yè)在運營中，將零散的，面對個人的業(yè)務集中起來，對業(yè)務總量進行集中定價，特別如德邦這類直營企業(yè)，在定價方面有強大的執(zhí)行能力，直接在運單上體現(xiàn)出透明的運費價格。結算模式有到付、預付、第三方等。

快運對于普通消費者沒有競標的流程，依靠平時的口碑，價格，時效性選擇（也算一個即時的競標吧）。選定快運企業(yè)，確定合作關系后，快運公司提供的是標準化的、非定制化的服務。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費簽單，短平快。

物流公司在和企業(yè)達成協(xié)議之前，一般需要經(jīng)過幾輪的投標，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認合作。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業(yè)務與客戶的契合程度一般是相應業(yè)務員負責相應片區(qū)的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快運公司會安排每日定時上門收取件。

而綜合物流公司與其客戶的關系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務。但公司需要幫該公司做相關員工培訓，讓其學會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對接。