冷鏈物流(ColdChain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

主要適用于三類產(chǎn)品，包括初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品、花卉等），加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冰淇淋、奶制品、巧克力、快餐原料），以及特殊商品（藥品等）。

主要組成部分以及分類

主要組成部分

1）溫控保溫：包括恒溫冷庫與氣調(diào)冷庫。其中氣調(diào)保鮮就是通過氣體調(diào)節(jié)方法，控制空氣中的氧氣濃度，達到保鮮的效果。

2）冷鏈倉儲：冷鏈倉儲一般用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品類，通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中因訂單前置或市場預(yù)測前置而使產(chǎn)品、物品暫時存放。集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售中轉(zhuǎn)站，對促進生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。

3）冷鏈傳輸：在一定溫度下，通過對所需的傳輸機械設(shè)備、器具等的使用，達到對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的分類揀選、包裝。

4）冷鏈裝卸：冷鏈裝卸時要進行物品溫度檢測。冷藏、冷凍物品的卸貨時間需要按規(guī)定要求，對卸貨車輛與卸貨倉庫進行密封處理，保證卸貨期間物品溫度升高控制在允許范圍。且卸貨作業(yè)中斷時，要即時關(guān)閉運輸設(shè)備廂體門，保持制冷系統(tǒng)保持正常運轉(zhuǎn)。

5）冷鏈信息化控制：信息技術(shù)是現(xiàn)代冷鏈物流神經(jīng)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)信息平臺的支撐，易于實現(xiàn)對企業(yè)全部資源進行戰(zhàn)略協(xié)同管理，降低冷鏈物流成本，提升冷鏈物流企業(yè)市場競爭，提高冷鏈物流企業(yè)管理水平。

6）冷鏈運輸：指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。冷鏈運輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，包含更多風險與不確定性。

7）冷鏈檢疫：檢驗冷鏈檢疫檢驗需要建立規(guī)范有序的食品檢疫檢驗工作，安排專人管理運輸量大、距離遠和污染概率高的運輸工具，做好常規(guī)的清洗、消毒等衛(wèi)生處理，并落實冷鏈物流的實時監(jiān)控和溫度記錄工作，確保食品在運輸過程中質(zhì)量狀態(tài)符合要求，保障進口食品安全衛(wèi)生。

分類：

1）全程冷鏈：指從倉庫到分揀基地、最終配送到消費者全程溫控，或不入庫，由原產(chǎn)地直接溫控發(fā)貨，一般在自建冷鏈物流中使用。優(yōu)勢在于商品的新鮮程度和物流配送速度的保證上。

2）半程冷鏈：依托于城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫為節(jié)點，配合最后一公里的落地完成宅配，一般為原有的B2B冷鏈業(yè)務(wù)延伸至B2C業(yè)務(wù)型。優(yōu)勢在于能夠快速復(fù)制，劣勢在于輾轉(zhuǎn)幾家物流承運商，極易影響產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)。

行業(yè)標桿—日本冷鏈物流

日本冷鏈物流在技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)、運營管理、市場成熟度方面都處于世界領(lǐng)先水平，日本農(nóng)產(chǎn)品冷藏流通率達95%，農(nóng)產(chǎn)品運輸腐壞率低于5%，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本占整個農(nóng)產(chǎn)品銷售成本只有30%左右。

1）溫度帶嚴格劃分

按照《日本冷庫法》規(guī)定，冷庫溫度帶有4種分類方法，以7等級溫度帶的分類方法為主：按照冷庫溫度的不同，日本把冷庫分為C3級、C2級、C1級、F1級、F2級、F3級、F4級等7個等級。目前，日本冷庫85%以上為F級冷庫，并且以F1級冷庫最多，而C級冷庫中又以C3級冷庫居多。

針對貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)分為冷凍、冷藏、恒溫3個溫度帶進行分裝配送。冷凍運輸車輛溫控在-18℃～-22℃，運送如速凍食品、肉類、水產(chǎn)類、雪糕、冰淇淋等貨物；冷藏運輸車輛溫控在0℃～7℃，運送如水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、熟食制品、各類糕點、各種食品原料等貨物；恒溫運輸車輛溫控在18℃～22℃，運送如巧克力、糖果等貨物。

2）采用冷凍車和保冷車運送不同性質(zhì)的貨物

冷凍車搭載的貨架裝有隔熱結(jié)構(gòu)裝置和制冷劑，一般采用機械冷凍方法對貨物進行冷卻。運輸過程中，冷凍車中或貨物內(nèi)安裝記錄器并實時監(jiān)測溫度，當溫度發(fā)生大幅度變化時，工作人員能夠通過記錄器判斷出故障發(fā)生的時間和原因。保冷車則不使用制冷裝置，完全依靠由特殊材料制造的車體來保持低溫，并安裝GPS（全球定位系統(tǒng)）和信息通信裝置，發(fā)送車輛行駛位置和車門開關(guān)過程等數(shù)據(jù)。

3）高性能包裝料以及采用可多次循環(huán)使用的運輸容器以降本增效

如日本在櫻桃、桃、草莓等易碰傷水果的包裝上廣泛使用緩沖材料，并使用特制的保鮮箱，吸收水果散發(fā)的乙烯成分，控制水果過熟。此外，配合冷藏運輸，有時需要使用泡沫塑料包裝，在包裝內(nèi)加制冷劑。日本在農(nóng)產(chǎn)品運輸上廣泛使用標準尺寸的折疊式運輸箱，運輸時可疊加擺放，卸貨后可折疊起來不占用運輸空間，且可多次循環(huán)利用。

3）精細化冷庫管理

日本的冷庫按使用性質(zhì)劃分，可分為營業(yè)用冷庫和自營冷庫，冷鏈物流企業(yè)自用倉庫比例較小，大部分為營業(yè)用的公共倉庫，營業(yè)用冷庫數(shù)量占全部冷庫數(shù)量的57.6%，冷庫容積占全部冷庫容積的88%，貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)已超過6次。

4）機械化全程操作以及信息化廣泛使用

企業(yè)的冷鏈物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應(yīng)用程度較高；倉儲環(huán)節(jié)中，自動化立體倉庫在實際操作過程中完全采用機器設(shè)備進行生鮮產(chǎn)品的存取；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，配套機電一體化控制系統(tǒng)、計算機管理系統(tǒng)、數(shù)碼分揀系統(tǒng)，不但解決了勞動力不足的問題，而且還降低了分揀錯誤率，提高了物流企業(yè)的工作效率，降低了成本。此外，廣泛使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高了信息在國際間傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本，改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系，提高了企業(yè)的國際競爭力。

為了進一步提高冷鏈物流信息化運作效率，日本政府著手了一系列冷鏈物流信息化政策方面的改革，其目的是進一步放寬對冷鏈物流信息化業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。

5）一體化物流中心

近幾年日本一些物流企業(yè)開始發(fā)展集加工、包裝、配送為一體的新物流中心，不僅具有充實的運輸配送功能、良好的流通加工能力、最新的避震設(shè)施及安全設(shè)備，并且與周邊城市形成良好的交通便利，為客戶提供了一站式精細服務(wù)，輻射區(qū)域范圍的配送需求。除了作為物流中心的功能，食品加工流通中心的功能也是運營的特色之一，中心為商家提供諸如包裝、凍品解凍、急凍食品等增值服務(wù)，滿足不同溫區(qū)產(chǎn)品的精細化要求。